港口圈最美港口标志评选出炉出炉

 

    以集装箱吞吐量为筋骨，前十大港打下羡煞其他港口的座次，可谓志得意满，风光无限。而标志，作为港口的名片，是否也有与其座次相匹配的花容月貌呢？亲们，请投出你关键的一票，为你钟爱的港口标志加油助威。

    据数据统计，2014年，全球10大集装箱港口吞吐量排序依次为，上海港、新加坡港、深圳港、香港港、宁波-舟山港、釜山港、青岛港、广州港、迪拜港、天津港。

 

 

    2014年世界第一大集装箱港口仍为我国的上海港，完成3528.5万标箱的吞吐量，以3500万标箱量级的巨大体量傲视全球，连续5年稳坐全球第一的宝座。排名第二的新加坡港与上海港的差距进一步扩大。近三年来看，上海港与新加坡港的差距逐步拉大，2012年差距为80余万标箱，2013年扩大到100余万标箱，2014年差距再拉大到140万标箱左右。2014年，上海港的增幅为5%，稍高于新加坡港的4%。

 

    2014年，深圳港完成集装箱吞吐量2403.7万标准箱，比香港港口多出175万标箱，坐稳全球第三的位置。2013年，深圳港首次超越香港港，跃居全球第三，集装箱吞吐量多出香港港口近100万标箱，2014年，再将差距扩大。值得注意的是，香港港口是全球十大集装箱港中唯一再次出现负增长的港口，2014年全年增速为-0.3%，不过，此增幅要好于2013年-3.6%的增幅。

 

    连续11年排名全球集装箱港口第5位的釜山港，在2014年被身后大步追赶的宁波-舟山港拉下马，首次滑落至第六名。宁波-舟山港近年快速发展态势明显，步步紧逼排在前面的釜山港。两港差距从2012年的87万标箱缩小到 2013年的32万标箱，2014年，宁波-舟山港一举超越釜山港，首次坐上世界第五的位置。值得注意的是，宁波-舟山港不仅在2013年是前十大集装箱港口中增速最快的港口，2014年的增幅，仍然保持了增速最快这一纪录。

 

    分别排名第七和第八位的青岛港与广州港，吞吐量均属于1600万标箱量级，二者差距不过30万标箱左右，位次竞争十分激烈。2012年，青岛港以微弱差距惜败广州港，排名其后，2013年，又以微弱优势打败广州港，排名其前，2014年，再以微弱差距继续领先广州港。

 

    排名第九的阿联酋的迪拜港，2014年完成集装箱吞吐量1525万标箱，同比增速为11.8%，增长水平可以与宁波-舟山港媲美。2013年，天津港已经向迪拜港发起争夺第九名的挑战，两港差距缩小到60万标箱左右，迪拜港在2014年的高增速，确保了第九的位置暂时无虞。

 

    排名第十的天津港，在2012年将劲敌鹿特丹港挑落下马，首次跻身十大集装箱港行列之后，二者间差距也在逐步拉大。

 

    2014年，全球10大集装箱港“俱乐部”入门门槛已从上年的1300万标箱提高到1400万标箱，目前，全球1500万标箱以上港口共9个，比上年多出一个。2014年，全球2000万标箱以上港口共4个，3000万标箱以上港口为2个。

 

2015年全球十大集装箱港标志座次排名，我们拭目以待。

 

上海港

广州港

 

新加坡港

 

深圳盐田港

注：深圳港集装箱吞吐量主要来源于盐田港。

 

香港港

 

注：香港港集装箱吞吐量主要来源于和记港口集团有限公司。

 

宁波-舟山港

注：宁波舟山港合并后暂无统一LOGO标志。

 

釜山港

青岛港